نیدرلینڈز میں ای وی چارجنگ انفراسٹرکچر: کاروبار اور جائیداد کے مالکان کے لیے قانونی سوالات

نیدرلینڈز میں تقریباً ہر آجر، مالک مکان اور فلیٹ آپریٹر کو اب ایک ہی درخواست کا سامنا ہے: انچارج پوائنٹس۔ ٹیکنالوجی سادہ ہے؛ قانونی حیثیت نہیں ہے. چارجنگ گرڈ قانون، جائیداد کے قانون، لیز کے قانون، اپارٹمنٹ کے قانون، توانائی کے ضابطے، ملازمت کی شرائط اور ڈیٹا کے تحفظ کو ایک ساتھ چھوتی ہے، اور جوابات اس جگہ سے بالکل مختلف ہوتے ہیں جہاں چارج پوائنٹ کھڑا ہے۔

تین ترتیبات، بہت مختلف طریقے سے علاج کیا

پہلا سوال کبھی تکنیکی نہیں ہوتا: کس کی زمین، کس کا کنکشن اور کون بجلی استعمال کرتا ہے؟ نیچے دی گئی تین ترتیبات کو الجھانا کسی رکے ہوئے پروجیکٹ کی سب سے عام وجہ ہے۔

"نیم عوامی" عجیب وسط ہے: ایک کار پارک، ہوٹل یا ریٹیل سائٹ جو نجی ملکیت میں ہے لیکن آزادانہ طور پر قابل رسائی ہے۔ رسائی، ملکیت نہیں، نیچے دیے گئے یورپی قوانین کو متحرک کرتی ہے، اس لیے جو کاروبار اپنے چارج پوائنٹس کو زائرین کے لیے کھولتا ہے وہ ایسی ذمہ داریاں اٹھاتا ہے جو خالصتاً اندرونی تنصیب نہیں کرتا ہے۔

گرڈ کنکشن: عام طور پر پابند رکاوٹ

حد شاذ و نادر ہی چارج پوائنٹس کی تعداد ہے جو ایک کاروبار خرید سکتا ہے۔ یہ اس کے کنکشن کی نقل و حمل کی صلاحیت ہے۔ برین پورٹ کے علاقے میں، جیسا کہ ملک کے بیشتر حصوں میں، نیٹ ورک کے بڑے حصے پر بھیڑ ہے اور کنکشن کو بڑھانے میں کئی سال لگ سکتے ہیں۔ تین راستے اہم ہیں۔

• کنکشن کو اپ گریڈ کرنا۔ سسٹم آپریٹر کی ذمہ داری ہے کہ وہ رابطہ قائم کرے اور نقل و حمل کرے، اہل جہاں گنجائش نہیں ہے۔ Energiewet کے تحت، جس نے 1 جنوری 2026 سے Elektriciteitswet 1998 اور Gaswet کی جگہ لے لی، طے شدہ کنکشن کی آخری تاریخ نے ایک "معقول مدت" کے معیار کو راستہ دیا، جو تبدیل کرتا ہے کہ تاخیر سے ہونے والے کنکشن کو کیسے چیلنج کیا جاتا ہے۔
• اسمارٹ چارجنگ اور لوڈ بیلنسنگ۔ زیادہ تر معاملات میں عملی جواب: سائٹ کے لوڈ پروفائل کے خلاف کیپنگ اور شفٹنگ چارجنگ ایک آجر کو موجودہ کنکشن پر بہت سی گاڑیوں کی خدمت کرنے دیتا ہے۔ یہ ریگولیٹری کے بجائے معاہدہ ہے، لیکن دستاویزی ہونا ضروری ہے - ترجیحات کون طے کرتا ہے، کس کم از کم چارج کی ضمانت دی جاتی ہے، اور اگر کار چارج نہیں کی جاتی ہے تو کون ذمہ دار ہے۔
• لچکدار نقل و حمل کے معاہدے۔ سسٹم آپریٹرز ایسے معاہدوں کی پیشکش کرتے ہیں جن کے تحت کوئی کاروبار اپنی صلاحیت کی حد کو مقررہ اوقات میں رعایت یا فیس کے لیے قبول کرتا ہے۔ عام فرم کنکشن اور ٹرانسپورٹ کے معاہدے کے ساتھ کئی فارم بیٹھتے ہیں۔ غیر فرم ATO صرف بھیڑ والے علاقوں میں دستیاب ہے۔ ٹائم بلاک ٹرانسپورٹ کا حق علاقائی گرڈز پر متفقہ بلاکس کے اندر مکمل حقوق دیتا ہے، اور دورانیے پر مبنی ٹرانسپورٹ کا حق انہیں TenneT کے ہائی وولٹیج گرڈ پر سال میں ایک مقررہ تعداد کے لیے فراہم کرتا ہے۔ ACM نے 16 جولائی 2024 (Statscourant 2024, 23594) کے اپنے کوڈ فیصلے کے ذریعے دونوں کو متعارف کرایا، جو کہ 1 اپریل 2025 سے نافذ العمل ہے۔ بھیڑ کے انتظام کے مناسب اندر صلاحیت کی حد بندی کا معاہدہ ہے، اور 11 دسمبر 2025 کے اس کے فیصلے سے (Statscourant 2025، A 4CM 2025 کنٹرول سسٹم کے تحت ایک کنٹریکٹ کنٹرول سسٹم) آپریٹر اسٹوریج یا جنریشن والی پارٹی سے محض بوجھ کم کرنے کے بجائے بھیڑ کی سمت کے خلاف حجم کو منتقل کرنے کے لیے کہہ سکتا ہے۔ یہ صلاحیت کی حد کے معاہدے کو تبدیل کرنے کے بجائے اس کی تکمیل کرتا ہے۔ حالات اب سسٹم کوڈ الیکٹرکائٹ 2026 میں بیٹھتے ہیں، جس نے نیٹ کوڈ الیکٹرکائٹ کی جگہ لے لی جب انرجی ویٹ اور اس کے کوڈز 1 جنوری 2026 کو نافذ ہوئے۔ چارجنگ ایک پرکشش امیدوار ہے کیونکہ یہ لچکدار ہے، لیکن ذمہ داریاں کاٹتی ہیں: ایک آجر جس نے بوجھ کم کرنے کا وعدہ کیا ہے وہ چارج کو کم کرنے کی اجازت نہیں دے سکتا۔

اس سائٹ پر گرڈ کنکشن کا اپنا مضمون ہے۔ یہاں جو چیز اہم ہے وہ ترتیب ہے: ہارڈ ویئر خریدنے سے پہلے صلاحیت کے بارے میں پوچھیں۔

چارج پوائنٹ کا مالک کون ہے؟

کنکریٹ فاؤنڈیشن میں لگا ہوا چارج پوائنٹ حرکت پذیر سامان نہیں ہے۔ زمین کی ملکیت میں وہ چیز شامل ہوتی ہے جو اس کے ساتھ پائیدار طور پر متحد ہوتی ہے، لہذا زمین کا مالک قانون کے عمل سے چارج پوائنٹ کا مالک بن جاتا ہے (آرٹ 5:20 BW)۔ یہ نیٹریکنگ ہے ، الحاق، اور ایسا ہوتا ہے جو بھی معاہدہ عنوان کے بارے میں کہتا ہے۔ Rechtbank Gelderland میں 11 مئی 2023، ECLI:NL:RBGEL:2023:2690، میونسپل مراعات کے تحت چلنے والے عوامی طور پر قابل رسائی چارج پوائنٹس کے بارے میں ایک انرجی ٹیکس کیس، عدالت نے اس بنیاد پر کارروائی کی کہ چارج پوائنٹس الحاق کے ذریعے میونسپلٹیز کی ملکیت بن گئے تھے، کیونکہ وہ مستقل طور پر زمین کے ساتھ متحد نہیں تھے اور نہ ہی ان کا حق ادا کیا گیا تھا۔

اس کا حل سطحوں کا حق ہے، opstalrecht (art. 5:101 BW): ایک رجسٹرڈ حقیقی حق جو تنصیب کی ملکیت کو زمین کی ملکیت سے الگ کرتا ہے۔ جہاں فریق ثالث آپریٹر، لیز کمپنی یا آجر کسی دوسرے کی زمین پر انسٹال کرتا ہے اور ٹائٹل رکھنا چاہتا ہے، اثاثہ ہٹانا چاہتا ہے یا اس کی مالی اعانت کرنا چاہتا ہے، یہ آلہ ہے۔ اس کے لیے نوٹریل ڈیڈ اور رجسٹریشن کی ضرورت ہوتی ہے، اور اس میں زمین کی مدت، معاوضہ، رسائی، دیکھ بھال اور فروخت سے نمٹنا چاہیے۔

لیز پر دیے گئے کاروباری احاطے میں چارج پوائنٹس

چارج پوائنٹ نصب کرنے سے لیز پر دی گئی جائیداد بدل جاتی ہے اور عام طور پر مالک مکان کی رضامندی کی ضرورت ہوتی ہے (آرٹ 7:215 BW)۔ کرایہ دار کو عام طور پر یہ حق حاصل ہے کہ اس نے جو کچھ شامل کیا ہے اسے ختم کر دے اور اسے منظور شدہ حالت میں جائیداد واپس کرنی چاہیے (آرٹ 7:216 بی ڈبلیو اور آرٹ 7:224 بی ڈبلیو)۔ تینوں کتاب 7 کے حصے میں کرایہ دار کی ذمہ داریوں سے نمٹنے کے لیے بیٹھتے ہیں، جو کہ کاروباری جگہوں کے ساتھ ساتھ گھروں پر بھی لاگو ہوتا ہے، لیکن صرف رہائشی لیٹنگز میں آرٹ ہے۔ کرایہ دار کے حق میں 7:215 BW لازمی ہے۔ تقریباً ہر ڈچ تجارتی لیز میں استعمال ہونے والے ROZ ماڈل تبدیلیوں کو محدود کرتے ہیں اور بحالی کی ذمہ داری عائد کرتے ہیں، اس لیے قانونی حیثیت ایک گفت و شنید کی حیثیت ہے، نتیجہ نہیں۔

تحریری طور پر طے کریں، اور خود رضامندی میں:

• کون ادا کرتا ہے۔ - سرمایہ کی لاگت، تنصیب، کنکشن اپ گریڈ اور دیکھ بھال، اور آیا اس میں سے کوئی بھی سروس چارج سے کرایہ داروں کو گزرتا ہے جو چارج نہیں کرتے ہیں۔
• ملکیت اور ہٹانا - اگر کرایہ دار یا اس کا فراہم کنندہ ٹائٹل اپنے پاس رکھنا ہے تو اوپر کا حق؛ بصورت دیگر ایک واضح معاہدہ کہ تنصیب برقرار رہے گی، اور اس کی قیمت۔
• صلاحیت کی تقسیم ایک کثیر کرایہ دار عمارت میں، جہاں نصب کرنے والا پہلا کرایہ دار دوسرے کو درکار ہیڈ روم استعمال کرتا ہے۔
• بجلی - الگ سے میٹرڈ، لاگت پر بل، یا سروس چارج کے ذریعے وصول کیا گیا، اور آیا مالک مکان لاگت سے زیادہ خرچ کرتا ہے۔

اپارٹمنٹ کی عمارتیں اور VvE

جہاں کار پارک ایک عمارت کا ایک مشترکہ حصہ ہے جسے اپارٹمنٹ کے حقوق میں تقسیم کیا گیا ہے، انفرادی مالک آسانی سے انسٹال نہیں کر سکتا۔ مشترکہ حصوں کا انتظام ایسوسی ایشن کے ذریعے کیا جاتا ہے (آرٹ 5:126 BW)، اس لیے ان میں ردوبدل کے لیے ڈیڈ آف ذیلی تقسیم اور ضوابط کے تحت مالکان کے اجلاس کے فیصلے کی ضرورت ہے۔ جہاں انجمن، اس کے اعضاء یا دیگر مالکان کی رضامندی کو معقول بنیادوں کے بغیر روک دیا جاتا ہے، یا جس فریق کو اسے دینا ضروری ہے وہ جواب نہیں دیتا، مالک جس کو اس کی ضرورت ہے وہ ذیلی ضلعی عدالت سے اس رضامندی کو اجازت سے بدلنے کے لیے کہہ سکتا ہے (آرٹ 5:121 BW)۔ جہاں کسی جگہ کو خصوصی طور پر استعمال کیا جانا ہے یا ترتیب کو مادی طور پر تبدیل کرنا ہے، وہاں ذیلی تقسیم کے عمل میں ترمیم کی ضرورت ہو سکتی ہے، جو کہ پھر بھاری ہے۔

دو ترقیاں اہم ہیں۔ 2017 ماڈل کے ضوابط استعمال کرنے والی عمارتوں میں، ایسوسی ایشن کو اطلاع پہلے سے ہی کافی ہو سکتی ہے، شرائط کے ساتھ۔ اور سول کوڈ کی کتاب 5 میں ترمیم کرنے والا بل ایک عام نوٹیفکیشن رجیم متعارف کرائے گا، لہذا ایک مالک جو مقررہ شرائط پر پورا اترتا ہے، رضامندی حاصل کرنے کے بجائے صرف مطلع کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، جس کی تفصیل کونسل میں آرڈر پر رہ جاتی ہے۔ یہ بل انٹرنیٹ مشاورت کے ذریعے بنایا گیا ہے لیکن جب یہ مضمون لکھا گیا تھا تو اسے نافذ نہیں کیا گیا تھا، اور کونسل میں جو حکم نامہ طے کرنا ہے اسے شائع نہیں کیا گیا ہے۔ اس پر بھروسہ کرنے سے پہلے پارلیمانی کاغذات کو چیک کریں۔ اس وقت تک ایسوسی ایشن کا فیصلہ ضروری رہتا ہے، اور ایسوسی ایشنز کو یہ طے کرنا چاہیے کہ حکومت کیا جواب نہیں دے گی: میٹرنگ اور بلنگ، انشورنس، فائر سیفٹی، اور عمارت کے کنکشن کو مضبوط کرنے کے لیے کون ادائیگی کرتا ہے۔

چارجنگ سروس: تین مختلف پارٹیاں

کاروبار باقاعدگی سے تین کرداروں کو ملاتے ہیں: چارج پوائنٹ آپریٹر (CPO) ، جو ہارڈ ویئر کا مالک ہے یا اسے چلاتا ہے اور رسائی فروخت کرتا ہے۔ ای -موبلٹی سروس فراہم کرنے والا (eMSP) ، جو چارج کارڈ یا ایپ جاری کرتا ہے اور ڈرائیور کو بل دیتا ہے، اکثر رومنگ کے ذریعے دوسرے نیٹ ورکس پر؛ اور بجلی فراہم کنندہ ، چارج پوائنٹ کے پیچھے کنکشن فراہم کر رہا ہے۔

کیا چارج پوائنٹ پر بجلی کو دوبارہ فروخت کرنے کے لیے سپلائی لائسنس کی ضرورت ہوتی ہے وہ سوال ہے جو کاروبار دراصل پوچھتے ہیں۔ ایک چھوٹے کنکشن (آرٹ 2.17 Energiewet) کے ساتھ اختتامی صارفین کو توانائی فراہم کرنے کے لیے ایک لائسنس کی ضرورت ہوتی ہے، اور ACM مستثنیات کی ایک بند فہرست شائع کرتا ہے، جس میں ایک کنکشن کے ذریعے آپ کی ملکیت والی واحد جائیداد کی فراہمی، بڑے صارفین کو فراہمی، اور لائسنس یافتہ سپلائر کے ساتھ ایک باز فروش کے طور پر کام کرنا شامل ہے۔

آرتھوڈوکس تجزیہ یہ ہے کہ آپریٹر خود اپنے کنکشن کے پیچھے آخری صارف ہے اور کنکشن پر بجلی نہیں بلکہ چارجنگ سروس فروخت کرتا ہے، اس لیے کسی لائسنس کی ضرورت نہیں ہے۔ یہ غیر آرام دہ ہو جاتا ہے جہاں کوئی کاروبار دوسروں کو اپنے کنکشن سے اپنی طرف متوجہ کرنے دیتا ہے اور انہیں بل دیتا ہے: ایک مالک مکان کرایہ داروں کو ری چارج کر رہا ہے، ایک ایسوسی ایشن اس کے رہائشی، یا پڑوسی جو ایک تنصیب کا اشتراک کر رہے ہیں۔ ACM نے خاص طور پر Energiewet کے تحت چارج پوائنٹس کے لیے کوئی رہنمائی شائع نہیں کی ہے۔ جو کچھ یہ شائع کرتا ہے وہ خود مستثنیات کی فہرست ہے، جس میں میونسپلٹیوں کے چھوٹے کنکشنز کو ان کے عوامی کاموں کے لیے سپلائی اور غیر منافع بخش توانائی کی کمیونٹی کی طرف سے اپنے اراکین کو فراہمی کا بھی احاطہ کیا گیا ہے۔ جہاں شک ہو، ایک بننے کے بجائے لائسنس یافتہ سپلائر یا سی پی او کے ذریعے معاہدہ کریں۔

پبلک چارجنگ، مراعات اور میونسپل ٹینڈر

ہالینڈ میں پبلک چارجنگ بڑی حد تک ایک ریگولیٹڈ مارکیٹ ہے جسے کنٹریکٹ کے ذریعے بنایا گیا ہے۔ میونسپلٹیز اور ریجنل پارٹنرشپس پبلک اسپیس میں چارج پوائنٹس لگانے اور چلانے کے لیے مراعات دیتے ہیں، عام طور پر طویل مدتی اور اکثر درجنوں میونسپلٹیوں میں اجتماعی طور پر۔ ایک کمپنی کے لیے بولی لگانا پبلک کنٹریکٹ کے لیے بولی لگانا ہے: پروکیورمنٹ کا قانون لاگو ہوتا ہے، ایوارڈ کے معیار کو چیلنج کیا جاتا ہے، اور مایوس بولی دہندگان قانونی چارہ جوئی کرتے ہیں۔

بولی لگانے سے پہلے چیک کریں: مدت کے دوران اور اس کے بعد چارج پوائنٹس کا مالک کون ہے، اور آیا سپرفیسز کا حق دیا گیا ہے یا الحاق کو کام کرنے کی اجازت ہے؛ میونسپلٹی کو قابل ادائیگی فیس، اکثر فی کلو واٹ گھنٹہ چارج کیا جاتا ہے۔ جگہ کا تعین کرنے کا عمل، بشمول خلیج کو محفوظ رکھنے والے ٹریفک کے فیصلے؛ اپ ٹائم اور سروس کی سطح؛ ٹیرف کیپس؛ اور ہاتھ پیچھے.

پبلک چارج پوائنٹس پر صارفین اور قیمتوں میں شفافیت

متبادل ایندھن کے بنیادی ڈھانچے (AFIR) پر ضابطہ (EU) 2023/1804 13 اپریل 2024 سے لاگو ہوتا ہے اور براہ راست مؤثر ہے۔ اس کے صارف کی ذمہ داریاں آرٹ میں بیٹھی ہیں۔ 5 AFIR:

• ایڈہاک چارجنگ - صارفین کو آپریٹر یا سروس فراہم کنندہ کے ساتھ معاہدے کے بغیر چارج کرنے کے قابل ہونا چاہیے۔
• ادائیگی - کم از کم 50 کلو واٹ کے عوامی طور پر قابل رسائی پوائنٹس کو کارڈ ریڈر یا کنٹیکٹ لیس ڈیوائس کے ذریعے الیکٹرانک ادائیگی قبول کرنی چاہیے۔ اس ضرورت کو لاگو کرنے سے پہلے سروس میں موجود پوائنٹس غیر معینہ مدت کے لیے مستثنیٰ نہیں ہیں: آرٹ۔ 5 AFIR آپریٹرز کو 1 جنوری 2027 تک کم از کم 50 کلو واٹ کے موجودہ عوامی طور پر قابل رسائی پوائنٹس پر کنٹیکٹ لیس ادائیگی کا پابند کرتا ہے، چاہے کارڈ ٹرمینل سے ہو یا QR کوڈ کے ذریعے ادائیگی۔
• قیمت کی شفافیت - ایڈہاک قیمتیں مناسب، شفاف اور غیر امتیازی ہونی چاہئیں، جو سیشن شروع ہونے سے پہلے دی جائیں، اور کم از کم 50 کلو واٹ کے پوائنٹس پر فی کلو واٹ قیمت کی بنیاد پر، کسی بھی قبضے کے عنصر کو الگ سے دکھایا جائے۔
• سہولت کار - ایک eMSP کو ڈرائیور کو سیشن کے لیے تمام قیمت کے اجزاء بشمول رومنگ، پیشگی دینا چاہیے۔

عام ڈچ صارف قانون کے ساتھ ساتھ لاگو ہوتا ہے۔ AFIR براہ راست کام کرتا ہے، بغیر ڈچ قانون سازی کے، اور ایڈہاک قیمتوں اور معاہدے کی شرائط کی شفافیت کی نگرانی ACM اور RDW کے پاس ہے۔

ملازمت کا زاویہ: کمپنی کی کار کے لئے گھر پر چارج کرنا

یہ وہ جگہ ہے جہاں آجر سب سے زیادہ بے نقاب اور کم سے کم تیار ہوتے ہیں۔ جہاں ایک ملازم کے پاس الیکٹرک کمپنی کی کار ہوتی ہے، گھر میں استعمال ہونے والی بجلی آجر کی کار کی قیمت ہوتی ہے، جو ملازم کی طرف سے ایڈوانسڈ ہوتی ہے۔ اس لیے معاوضہ کو عام طور پر درمیانی اخراجات کی ادائیگی کے طور پر سمجھا جاتا ہے اور اس پر ٹیکس نہیں دیا جاتا — لیکن صرف اس صورت میں جب یہ ملازم کی اصل لاگت سے میل کھاتا ہے۔ ایک شائع شدہ پوزیشن میں Belastingdienst نالج گروپ نے فلیٹ قومی اوسط قیمت کو مسترد کر دیا، کیونکہ ملازمین کے درمیان پھیلاؤ بہت وسیع ہے (KG:204:2024:13)۔ پہلے والی پوزیشن خود چارج پوائنٹ پر دوبارہ دعویٰ کرنے اور ٹائٹل رکھنے کے لیے سپرفیسز کے حق کا استعمال کرتی ہے (KG:204:2022:5)۔ صرف اعلی درجے کے ٹیکس پوائنٹس، ٹیکس مشورہ نہیں۔

روزگار کے مقامات الگ ہیں، اور کار اسکیم یا معاہدے میں شامل ہیں:

• ملازم کے گھر پر چارج پوائنٹ کا مالک کون ہے، بیمہ کرتا ہے اور اسے برقرار رکھتا ہے، اور جب ملازم گاڑی چھوڑتا ہے، حرکت کرتا ہے یا تبدیل کرتا ہے تو کیا ہوتا ہے۔
• کھپت کی پیمائش کیسے کی جاتی ہے اور اس کی ادائیگی کیسے کی جاتی ہے، اور ملازم کو ٹیرف کا کیا ثبوت فراہم کرنا چاہیے۔
• آیا آجر برطرفی پر تنصیب یا ہٹانے کے اخراجات کی وصولی کر سکتا ہے - اجرت میں کٹوتی کا سوال جس کے لیے ایک واضح بنیاد کی ضرورت ہے۔
• دوسری گاڑی کے لیے نجی استعمال، اور باہر نکلنے پر کارڈ چارج کریں۔ یکطرفہ تبدیلی مشکل ہے: برسوں سے جاری معاوضے کی مشق ملازمت کی مدت بن سکتی ہے۔

چارج پوائنٹس پر ڈیٹا کا تحفظ

چارجنگ سیشن گمنام نہیں ہے۔ چارج کارڈز، RFID ٹیگز، ایپ اکاؤنٹس اور رومنگ ریکارڈز ایک سیشن کو ایک شخص، ایک وقت اور ایک جگہ سے جوڑتے ہیں، اس لیے GDPR لاگو ہوتا ہے اور آپریٹر، سروس فراہم کرنے والے اور آجر کو یہ جاننے کی ضرورت ہوتی ہے کہ ان میں سے کون کنٹرولر ہے۔ چارجنگ ڈیٹا سے پتہ چلتا ہے کہ ملازم کہاں تھا اور کب: لاگت کے مختص سے زیادہ اس کا استعمال آرٹ کے تحت ایک قانونی بنیاد کی ضرورت ہے۔ 6 جی ڈی پی آر، ایک نوٹس اور، جہاں یہ نگرانی کے مترادف ہے، ورکس کونسل کی شمولیت۔ بلنگ کی ضرورت کو برقرار رکھیں۔

حفاظت، عمارت کے قوانین اور اجازت نامے۔

چارج پوائنٹس Omgevingswet کے تحت Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl) کے زیر انتظام ہیں۔ Bbl نظر ثانی شدہ EPBD کی چارجنگ کی ذمہ داریوں کو نافذ کرتا ہے، اور 2026 کی ترامیم نے ان میں اضافہ کیا۔ پانچ سے زیادہ پارکنگ کی جگہوں والی غیر رہائشی عمارت کی نئی تعمیر اور بڑی تزئین و آرائش کے لیے اب ہر پانچ جگہوں کے لیے کم از کم ایک چارج پوائنٹ کی ضرورت ہے — ایک دفتری کام والی عمارت میں ہر دو کے لیے ایک — کم از کم آدھی جگہوں کے لیے پہلے سے کیبلنگ اور باقی کے لیے ڈکٹنگ (art. 4.160b Bbl)۔ 1 جنوری 2025 سے بیس سے زیادہ پارکنگ کی جگہوں والی موجودہ غیر رہائشی عمارتوں کو کم از کم ایک چارج پوائنٹ کی ضرورت ہے۔ 1 جنوری 2027 سے انہیں ہر دس جگہوں کے لیے ایک چارج پوائنٹ کی ضرورت ہے یا ان میں سے نصف کے لیے ڈکٹنگ، اور عوامی ملکیت والی عمارتوں کو 1 جنوری 2033 سے پہلے سے کیبل لگانے کی مزید ضرورت کا سامنا ہے۔

منسلک کار پارکس الگ توجہ کے مستحق ہیں۔ ایک میں چارج کرنے پر کوئی عام ممانعت نہیں ہے، لیکن عمارت کو Bbl کی کارکردگی کی ضروریات کو پورا کرنا چاہیے، تنصیب کو قابل اطلاق معیارات کے مطابق ہونا چاہیے، اور اتھارٹی اپنی مرضی کے مطابق تقاضے عائد کر سکتی ہے۔ بیمہ کنندگان اور فائر سروسز داخلی دروازے کے قریب یا وینٹیلیشن کے نیچے بیٹھنے کی توقع کرتے ہیں، ایک مرکزی ہنگامی سوئچ، اشارہ یہ ظاہر کرتا ہے کہ چارجنگ کہاں ہوتی ہے، اور اس بات کی تصدیق کہ عمارت کا بیمہ ابھی بھی جواب دے رہا ہے۔ سونے کے فنکشن والی عمارت کے نیچے زیر زمین کار پارک میں چارج پوائنٹس کے لیے Bbl مزید آگے جاتا ہے، جس میں موڈ 3 یا موڈ 4 چارجنگ، فائر الارم کی تنصیب کے ساتھ مل کر ایک مرکزی کٹ آف سوئچ، اور بھاری چھڑکنے اور وینٹیلیشن کی فراہمی کی ضرورت ہوتی ہے۔ چاہے اجازت نامے کی ضرورت ہو ہارڈ ویئر کی بجائے سائٹ کو آن کر دیتی ہے: تکنیکی عمارت کی سرگرمی اکثر اجازت سے پاک ہوتی ہے، لیکن omgevingsplan چارج پوائنٹ کو ایک ایسی سرگرمی بنا سکتا ہے جس کے لیے اجازت نامے کی ضرورت ہوتی ہے، اور منصوبہ سے نکلنے میں کافی زیادہ وقت لگتا ہے۔ ہارڈ ویئر آرڈر کرنے سے پہلے Omgevingsloket کے ذریعے متعلقہ میونسپلٹی کا omgevingsplan چیک کریں۔

کسی آجر کے لیے چیک لسٹ جو اس کی سائٹ پر چارج کر رہا ہے۔

• ہارڈ ویئر کا ارتکاب کرنے سے پہلے سسٹم آپریٹر کے ساتھ دستیاب صلاحیت کی تصدیق کریں، اور متبادل کی قیمت لگائیں: اپ گریڈ، اسمارٹ چارجنگ، یا ایک لچکدار ٹرانسپورٹ معاہدہ۔
• اگر آپ لیز پر دیتے ہیں، تو مالک مکان کی تحریری رضامندی حاصل کریں، جس میں لاگت، ملکیت اور ہٹانے کا تصفیہ ہو، اور اگر عنوان زمین کے مالک کے ساتھ کہیں بھی بیٹھنا ہے تو اوپری کا حق دیں۔
• فیصلہ کریں کہ آیا چارج پوائنٹ زائرین کے لیے کھلے ہوں گے۔ اگر ایسا ہے تو، فرض کریں AFIR لاگو ہوتا ہے۔
• بلنگ ماڈل طے کریں، اور کسی تیسرے فریق کو بجلی ری چارج کرنے سے پہلے مشورہ لیں۔
• اگر کار پارک بند ہے تو Bbl کی ذمہ داریوں اور آگ کی حفاظت کو چیک کریں۔
• کار اسکیم میں قواعد لکھیں: اہلیت، گھر چارجنگ، ری ایمبرسمنٹ، چارج کارڈز، ایگزٹ۔
• آپریٹر اور سروس فراہم کنندہ کے ساتھ ڈیٹا پروٹیکشن نوٹس اور پروسیسنگ کی شرائط رکھیں، اور سروس لیول، وارنٹیز اور ایگزٹ روٹ سے اتفاق کریں۔