سی ایم آر کنونشن: سامان کی بین الاقوامی سڑک نقل و حمل

CMR کنونشن انعام کے لیے سڑک کے ذریعے سامان کی نقل و حمل کے ہر معاہدے پر خود بخود لاگو ہوتا ہے جہاں ٹیک اوور کرنے کی جگہ اور ڈیلیوری کی جگہ دو مختلف ممالک میں ہے، جن میں سے کم از کم ایک کنونشن کا فریق ہے۔ فریقین کارگو کے مفاد کو نقصان پہنچانے کے لیے اس سے معاہدہ نہیں کر سکتے، اور کیریئر کی ذمہ داری اصولی طور پر 8.33 خصوصی ڈرائنگ رائٹس (SDR) فی کلو گرام مجموعی وزن تک محدود ہے۔

یہ حد صرف جان بوجھ کر غلط برتاؤ یا مساوی ڈیفالٹ کی صورت میں ختم ہو جاتی ہے، یا اگر پہلے سے زیادہ قیمت کا اعلان کیا گیا ہو۔ دعویٰ ایک سال کے اندر لایا جانا چاہیے، اس لیے آخری تاریخیں ذمہ داری سے زیادہ اہمیت رکھتی ہیں۔ ذیل میں ہم وضاحت کرتے ہیں کہ CMR کب لاگو ہوتا ہے، کنسائنمنٹ نوٹ کیا کرتا ہے، کیریئر کب ذمہ دار ہے اور دعوی کو کیسے ہینڈل کرنا ہے۔

سی ایم آر کنونشن کیا ہے؟

CMR کنونشن ہے کنونشن برائے کنٹریکٹ برائے بین الاقوامی سامان کی بذریعہ سڑک (کنونشن رشتہ دار au Contrat de transport international de Marchandises par Route)۔ یہ کنسائنمنٹ نوٹ، کیریئر کی ذمہ داری، معاوضہ اور سرحد پار سڑک کی نقل و حمل کے لیے وقت کی حدود پر یکساں اصول طے کرتا ہے۔

یہ کنونشن اقوام متحدہ کے اقتصادی کمیشن برائے یورپ (UNECE) کے تحت تیار کیا گیا تھا اور 19 مئی 1956 کو جنیوا میں اس پر دستخط کیے گئے تھے۔ یہ 1961 میں نافذ ہوا تھا۔ تقریباً تمام یورپی ممالک فریق ہیں، جیسا کہ وسطی ایشیا اور مشرق وسطیٰ کے متعدد ممالک ہیں۔ نیدرلینڈ ایک فریق ہے، اور ڈچ عدالتیں بین الاقوامی روڈ ٹرانسپورٹ کیسز میں براہ راست CMR کا اطلاق کرتی ہیں۔

CMR کب لاگو ہوتا ہے؟

آرٹیکل 1 CMR کے تحت، کنونشن انعام کے لیے گاڑیوں میں سڑک کے ذریعے سامان لے جانے کے ہر معاہدے پر لاگو ہوتا ہے، جب ٹیک اوور کرنے کی جگہ اور ڈیلیوری کے لیے نامزد جگہ دو مختلف ممالک میں ہو اور ان میں سے کم از کم ایک فریق ہو۔ فریقین کی قومیت اور کاروبار کی جگہ غیر متعلق ہے۔

اس کا مطلب ہے کہ نیدرلینڈز سے کسی ایسے ملک تک کی نقل و حمل جس نے CMR میں شمولیت اختیار نہیں کی ہے وہ اب بھی احاطہ کرتا ہے، کیونکہ نیدرلینڈ ایک پارٹی ہے۔ نیدرلینڈز کے اندر خالصتاً گھریلو ٹرانسپورٹ کا احاطہ نہیں کیا گیا ہے۔ یہ ڈچ سول کوڈ (Burgerlijk Wetboek, BW) کی کتاب 8 کے تحت آتا ہے، جس کی اپنی، کم ذمہ داری کی حد ہوتی ہے، اور یہ اکثر عام حالات جیسے کہ AVC کے تابع ہوتا ہے۔

آرٹیکل 1(4) CMR تین قسم کی گاڑیوں کو شامل نہیں کرتا: بین الاقوامی ڈاک کنونشن کے تحت گاڑی، جنازے کی کھیپ اور فرنیچر کو ہٹانا۔

اگر سامان سمندر، ریل یا اندرون ملک آبی راستے سے بھی سفر کرے تو کیا ہوگا؟

اگر بھری ہوئی گاڑی خود سفر کے کچھ حصے پر دوسرے موڈ سے لے جاتی ہے، مثال کے طور پر فیری پر، سامان اتارے بغیر، CMR آرٹیکل 2 CMR کے تحت پوری گاڑی پر لاگو ہوتا ہے۔ استثناء نقصان یا نقصان ہے جو کسی ایسے واقعے کی وجہ سے ہوا ہے جو صرف نقل و حمل کے دوسرے موڈ کے دوران ہو سکتا ہے نہ کہ روڈ کیریئر کے کسی عمل یا کوتاہی سے۔ اس صورت میں اس دوسرے موڈ کے قواعد ذمہ داری کا تعین کرتے ہیں۔

جہاں سامان اتارا جاتا ہے اور دوبارہ لوڈ کیا جاتا ہے، مثال کے طور پر ایک کنٹینر میں جسے جہاز میں منتقل کیا جاتا ہے، پوزیشن زیادہ پیچیدہ ہوتی ہے۔ اس کے بعد کون سا نظام لاگو ہوتا ہے اس کا انحصار معاہدے پر ہوتا ہے اور اس بات پر کہ نقصان کہاں ہوا ہے۔

CMR کنسائنمنٹ نوٹ کیا کرتا ہے؟

کنسائنمنٹ نوٹ (vrachtbrief) گاڑی کے معاہدے، اس کی شرائط اور کیریئر کے ذریعہ سامان کی وصولی کا ثبوت ہے۔ اس کی غیر موجودگی یا بے ضابطگی معاہدے کی درستگی کو متاثر نہیں کرتی ہے (آرٹیکل 4 CMR)، لیکن یہ ثبوت کو زیادہ مشکل بنا دیتا ہے۔

آرٹیکل 5 CMR کے تحت کنسائنمنٹ نوٹ تین اصل کاپیوں میں تیار کیا جاتا ہے، جس پر بھیجنے والے اور کیریئر کے دستخط ہوتے ہیں۔ پہلی کاپی بھیجنے والے کے پاس جاتی ہے، دوسری نقل بھیجنے والے کو سامان کے ساتھ سفر کرتی ہے، اور تیسری نقل کرنے والا اپنے پاس رکھتا ہے۔ آرٹیکل 6 سی ایم آر درج کرتا ہے کہ اسے کیا بیان کرنا چاہیے، بشمول تاریخ اور جگہ، بھیجنے والے، کیریئر اور کنسائنی کے نام اور پتے، لے جانے کی جگہ اور تاریخ اور ترسیل کی جگہ، سامان کی معمول کی تفصیل، پیکجوں کی تعداد اور ان کے نشانات، اور مجموعی وزن یا دیگر مقدار۔

بھیجنے والا غلط یا نامکمل تفصیلات (آرٹیکل 7 CMR) کی وجہ سے ہونے والے اخراجات اور نقصان کا ذمہ دار ہے۔ سامان لینے پر، کیریئر کو پیکجوں کی تعداد اور ان کے نشانات اور سامان کی ظاہری حالت اور ان کی پیکیجنگ (آرٹیکل 8 CMR) کو چیک کرنا چاہیے۔ اگر کیریئر کے پاس چیک کرنے کا کوئی معقول ذریعہ نہیں ہے، یا اسے کوئی مسئلہ نظر آتا ہے، تو اسے کنسائنمنٹ نوٹ پر ایک معقول ریزرویشن درج کرنا چاہیے۔ تحفظات کے بغیر، کنسائنمنٹ نوٹ سے یہ ظاہر کیا جاتا ہے کہ سامان اور ان کی پیکیجنگ بظاہر اچھی حالت میں تھی جب کیریئر نے انہیں سنبھالا تھا (آرٹیکل 9 CMR)۔

2008 کے ایڈیشنل پروٹوکول کے تحت الیکٹرانک کنسائنمنٹ نوٹ (e-CMR) ممکن ہے، بشرطیکہ اس میں شامل ممالک اس پروٹوکول کے فریق ہوں۔ نیدرلینڈز ان میں سے ایک ہے۔

کیریئر کب ذمہ دار ہے؟

کیریئر سامان کے کل یا جزوی نقصان کے لیے ذمہ دار ہے، ان کو پہنچنے والے نقصان اور ترسیل کے لمحے کے درمیان، اور ترسیل میں تاخیر کے لیے (آرٹیکل 17(1) CMR)۔ کیریئر صرف اس بنیاد پر ذمہ داری سے بچ سکتا ہے کہ کنونشن خود اجازت دیتا ہے۔

آرٹیکل 17(2) CMR کے تحت اگر نقصان، نقصان یا تاخیر دعویدار کے غلط عمل یا نظر اندازی، دعویدار کی ہدایات، سامان کی موروثی خرابی، یا ایسے حالات کی وجہ سے جن سے کیریئر بچ نہیں سکتا تھا اور جس کے نتائج کو روکنے سے قاصر تھا، تو کیریئر ذمہ دار نہیں ہے۔ اس آخری زمین کی سختی سے تشریح کی گئی ہے۔ ایک کیرئیر جو بھاری بھرکم ٹریلر کو بغیر حفاظتی جگہ پر کھڑا کرتا ہے اور پھر اسے لوٹ لیا جاتا ہے وہ شاذ و نادر ہی اس میں کامیاب ہوگا۔

کیریئر اپنے استعمال کردہ گاڑی میں موجود نقائص پر، یا اس شخص کی غلطی پر انحصار نہیں کر سکتا جس سے اس نے گاڑی کرایہ پر لی ہے (آرٹیکل 17(3) CMR)۔ ایک لیک ہونے والا ٹریلر کور، مثال کے طور پر، کیریئر کا خطرہ رہتا ہے۔

کون سے خاص خطرات کیریئر کو دور کرتے ہیں؟

آرٹیکل 17(4) CMR خاص خطرات کی فہرست دیتا ہے، جیسے کھلی بغیر شیٹ والی گاڑیوں کا استعمال جہاں اس پر واضح طور پر اتفاق کیا گیا تھا، ناقص یا گمشدہ پیکنگ، بھیجنے والے یا کنسائنی کی طرف سے لوڈنگ یا اسٹوریج، بعض سامان کی نوعیت، ناکافی نشانات اور مویشیوں کی گاڑی۔ اگر کیریئر ظاہر کرتا ہے کہ نقصان ان خطرات میں سے کسی ایک کے نتیجے میں ہوسکتا ہے، تو اس نے ایسا کیا ہے (آرٹیکل 18(2) CMR)۔ دعویٰ کرنے والا پھر بھی ثابت کر سکتا ہے کہ نقصان درحقیقت کسی اور چیز کی وجہ سے ہوا تھا۔

آپ کتنے معاوضے کا دعوی کر سکتے ہیں؟

نقصان کا معاوضہ سامان کی قیمت پر اس جگہ اور وقت پر مبنی ہے جس پر کیریئر نے انہیں سنبھالا، اور اس کی حد 8.33 SDR فی کلو گرام مجموعی وزن مختصر ہے (آرٹیکل 23 CMR)۔ نقصان کے لیے، کیریئر اسی کیپ (آرٹیکل 25 CMR) تک، وہ رقم ادا کرتا ہے جس سے سامان کی قیمت کم ہوئی ہے۔

اس کے علاوہ، کیریج چارجز، کسٹم ڈیوٹی اور کیریج کے حوالے سے دیگر چارجز واپس کیے جاتے ہیں: کل نقصان کی صورت میں مکمل طور پر، اور جزوی نقصان کی صورت میں تناسب میں (آرٹیکل 23(4) CMR)۔ دیگر نتیجہ خیز نقصان، جیسے کھوئے ہوئے منافع یا پیداوار میں کمی، CMR سسٹم کے اندر قابل وصولی نہیں ہے۔ تاخیر کے لیے، کیریئر زیادہ سے زیادہ کیریج چارجز (آرٹیکل 23(5) CMR) تک ثابت شدہ نقصان کی ادائیگی کرتا ہے۔

SDR بین الاقوامی مالیاتی فنڈ کے اکاؤنٹ کی اکائی ہے۔ یورو میں اس کی قدر روزانہ تبدیل ہوتی ہے، اور تبدیلی فیصلے کی تاریخ یا فریقین کی طرف سے متفق ہونے کی تاریخ پر کی جاتی ہے۔ کم وزن والی اعلیٰ قیمت والی اشیا کے لیے، جیسے الیکٹرانکس یا دواسازی، کیپ اکثر اصل نقصان سے بہت کم ہوتی ہے۔ ارسال کنندہ کنسائنمنٹ نوٹ میں سرچارج (آرٹیکل 24 سی ایم آر) کے خلاف زیادہ قیمت کا اعلان کرکے یا ڈیلیوری میں خصوصی دلچسپی کا اعلان کرکے (آرٹیکل 26 سی ایم آر) اسے بڑھا سکتا ہے۔ عملی طور پر، کارگو انشورنس زیادہ عام حل ہے۔

دعویٰ کرنے والا بھی اس تاریخ سے پانچ فیصد سالانہ سود کا حقدار ہے جس دن دعویٰ کیریئر کو تحریری طور پر بھیجا گیا تھا (آرٹیکل 27 CMR)۔

حد کب گرتی ہے؟

کیریئر ذمہ داری کی حد، یا دیگر دفعات پر انحصار نہیں کر سکتا جو اس کی ذمہ داری کو خارج یا محدود کرتی ہیں، اگر نقصان اس کی جان بوجھ کر غلط برتاؤ کی وجہ سے ہوا ہے یا کسی ڈیفالٹ کی وجہ سے ہوا ہے جسے کیس کی سماعت کرنے والی عدالت کا قانون مساوی سمجھتا ہے (آرٹیکل 29 CMR)۔ اسی کا اطلاق کیریئر کے ملازمین اور ذیلی ٹھیکیداروں پر ہوتا ہے۔

ڈچ کیس کے قانون کے تحت، مساوی ڈیفالٹ ہوش میں لاپرواہی (bewuste roekeloosheid): کیریئر کو نقصان کے خطرے کا علم تھا، اس نے محسوس کیا کہ خطرے کے پورا ہونے کا امکان بہت زیادہ ہے، اور پھر بھی اسے لے لیا۔ عام یا یہاں تک کہ مجموعی غفلت کافی نہیں ہے۔ ڈچ عدالتیں شاذ و نادر ہی اسے قبول کرتی ہیں، اس لیے کارگو سود کو حد توڑنے پر اپنا دعویٰ نہیں بنانا چاہیے۔

آپ کو کتنی جلدی نقصان یا تاخیر کی اطلاع دینی چاہیے؟

ڈلیوری پر نظر آنے والے نقصان یا نقصان کو ریکارڈ کریں، اور چھپے ہوئے نقصان کو سات دنوں کے اندر تحریری طور پر رپورٹ کریں، اتوار اور عام تعطیلات کو شمار نہ کریں۔ تاخیر کا دعویٰ سامان بھیجنے والے کے تصرف میں رکھے جانے کے 21 دنوں کے اندر تحریری طور پر کیا جانا چاہیے۔

نقصان اور نقصان کے لیے، آرٹیکل 30 CMR کے تحت دیر سے ریزرویشن کا نتیجہ محدود ہے: یہ سمجھا جاتا ہے کہ کنسائنمنٹ نوٹ میں بیان کردہ حالت میں سامان وصول کیا گیا ہے، لیکن پھر بھی وہ دوسری صورت ثابت کر سکتا ہے۔ تاخیر کے لیے قاعدہ سخت ہے: 21 دنوں کے اندر تحریری ریزرویشن کے بغیر، کوئی معاوضہ قابل ادائیگی نہیں ہے۔ نقصان کو احتیاط سے ریکارڈ کریں، تصاویر کے ساتھ، اور جہاں ممکن ہو سامان کو منتقل یا مرمت کرنے سے پہلے ایک سرویئر کو شامل کریں۔ اگر کیریئر اور کنسائنی مل کر سامان کی جانچ کرتے ہیں، تو ان کے مشترکہ نتائج کو صرف اس نقصان کے لیے چیلنج کیا جا سکتا ہے جو ظاہر نہیں تھا۔

سی ایم آر کا دعوی کب وقتی ہو جاتا ہے؟

سی ایم آر کے تحت دعوے ایک سال کے بعد، یا جان بوجھ کر غلط برتاؤ یا مساوی ڈیفالٹ (آرٹیکل 32 سی ایم آر) کی صورت میں تین سال کے بعد روکے جاتے ہیں۔ یہ مدت جزوی نقصان، نقصان یا تاخیر کے لیے ڈیلیوری سے چلتی ہے۔ کل نقصان کے لیے، ترسیل کے طے شدہ وقت کے تیسویں دن سے یا، اگر کسی پر اتفاق نہیں ہوا تو، کیریئر کے سامان لینے کے بعد ساٹھویں دن سے۔

کیریئر پر تحریری دعویٰ اس وقت تک محدودیت کی مدت کو معطل کر دیتا ہے جب تک کہ کیریئر تحریری طور پر دعوے کو مسترد نہ کر دے اور اس کے ساتھ منسلک دستاویزات کو واپس نہ کر دے۔ اگر کیریئر دعوے کا کچھ حصہ قبول کرتا ہے، تو مدت صرف اس حصے کے لیے دوبارہ شروع ہوتی ہے جو ابھی تک تنازع میں ہے۔ کوئی دوسری معطلی یا رکاوٹ کیس کی سماعت کرنے والی عدالت کے قانون کے تحت چلتی ہے۔ عملی طور پر، بہت سے دعوے ضائع ہو جاتے ہیں کیونکہ فریقین مہینوں بات چیت کرتے ہیں اور کوئی گھڑی نہیں دیکھتا۔ جہاں کیریئر نے دعویٰ مسترد کر دیا ہے، کارروائی شروع کریں یا اچھے وقت میں تحریری توسیع حاصل کریں۔

آپ کیریئر پر کہاں مقدمہ کر سکتے ہیں؟

آرٹیکل 31 CMR کے تحت، آپ فریقین کے ذریعہ متفقہ معاہدہ کرنے والے ملک کی عدالت یا ٹریبونل میں مقدمہ کر سکتے ہیں، اور اس ملک میں بھی جہاں مدعا علیہ عام طور پر رہائشی ہے یا اس کے کاروبار کی اصل جگہ ہے یا وہ شاخ ہے جس کے ذریعے معاہدہ کیا گیا تھا، یا جہاں سامان لیا گیا تھا یا پہنچایا جانا تھا۔ ثالثی کی شق صرف اس صورت میں درست ہے جب یہ فراہم کرے کہ ٹریبونل CMR (آرٹیکل 33 CMR) کا اطلاق کرے گا۔

جب کیریئر ذیلی ٹھیکیداروں کو استعمال کرتا ہے تو کون ذمہ دار ہے؟

جس کیریئر کے ساتھ آپ نے معاہدہ کیا ہے اس کے ملازمین اور ہر دوسرے فرد کے کاموں اور کوتاہی کے لیے آپ کے لیے ذمہ دار رہتا ہے جس کی خدمات یہ استعمال کرتا ہے، جیسے ذیلی معاہدہ شدہ ہولیئر (آرٹیکل 3 CMR)۔ اس لیے آپ اپنے کنٹریکٹ کیریئر سے دعویٰ کر سکتے ہیں اور یہ معلوم کرنے کی ضرورت نہیں ہے کہ اصل میں لاری کس نے چلائی تھی۔

جہاں یکے بعد دیگرے روڈ کیریئرز کے ذریعہ ایک معاہدہ کیا جاتا ہے اور ہر ایک سامان اور کنسائنمنٹ نوٹ قبول کرتا ہے، ہر ایک آرٹیکل 34 CMR کے تحت معاہدے کا فریق بن جاتا ہے۔ نقصان، نقصان یا تاخیر کا دعوی پھر پہلے کیریئر، آخری کیریئر یا کیریئر کے خلاف لایا جا سکتا ہے جس نے سفر کا وہ حصہ انجام دیا جس پر نقصان ہوا تھا (آرٹیکل 36 CMR)۔ کیریئر آپس میں سہارا طے کرتے ہیں۔

ایک فریٹ فارورڈر (ایکسپیڈیٹر) ایک مختلف پوزیشن میں ہے۔ ایک فارورڈر جو صرف اپنے نام پر نقل و حمل کا انتظام کرتا ہے لیکن آپ کی طرف سے کیریئر نہیں ہے، اور اس کی ذمہ داری عام طور پر فارورڈنگ کی شرائط جیسے FENEX شرائط کے تحت ہوتی ہے۔ چاہے کسی پارٹی نے کیریئر کے طور پر کام کیا یا فارورڈر کے طور پر اس کا انحصار اس بات پر ہے کہ کیا اتفاق کیا گیا تھا، اس پر نہیں کہ وہ خود کو کیا کہتی ہے۔

کیریئرز اور شپرز عملی طور پر اپنے خطرات کو کیسے کم کرتے ہیں؟

زیادہ تر CMR تنازعات کا فیصلہ کنونشن کے ذریعے نہیں بلکہ دستاویزات اور آخری تاریخ کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ چند عادتیں ان میں سے اکثر کو روکتی ہیں۔

ایک کیریئر کے طور پر، لوڈنگ پر سامان اور کنسائنمنٹ نوٹ کو چیک کریں اور جب کچھ غلط ہو یا چیک نہ کیا جا سکے تو مخصوص تحفظات درج کریں۔ محفوظ پارکنگ کے بارے میں مختصر ڈرائیورز، خاص طور پر چوری کے حساس سامان کے لیے۔ CMR کاپیاں، ڈیلیوری دستاویزات اور کوئی بھی تصویر کم از کم محدود مدت کے لیے رکھیں، اور جیسے ہی کوئی دعویٰ کیا جائے اپنے CMR ذمہ داری بیمہ کنندہ کو مطلع کریں۔ بھیجنے والے کی طرف سے دی گئی تفصیلات کو بھی چیک کریں، کیونکہ غلط وزن یا تفصیل ذمہ داری کو تبدیل کر سکتی ہے۔

بھیجنے والے یا کنسائنی کے طور پر، یقینی بنائیں کہ کنسائنمنٹ نوٹ سامان، پیکجوں کی تعداد اور وزن کو درست طریقے سے بیان کرتا ہے۔ قیمتی سامان کے لیے، کارگو انشورنس یا قیمت کے اعلان پر غور کریں۔ ڈیلیوری پر، دستخط کرنے سے پہلے سامان کا معائنہ کریں، کنسائنمنٹ نوٹ پر نظر آنے والا نقصان درج کریں اور سات دنوں کے اندر چھپے ہوئے نقصان کے لیے تحریری تحفظات بھیجیں۔ نقصان کا علم ہوتے ہی کیریئر کو ایک تحریری دعویٰ بھیجیں، تاکہ سود چلتا رہے اور حد کی مدت معطل ہو جائے۔

سمری میں

• CMR دو ممالک کے درمیان سڑک کے ذریعے سامان کی ادائیگی پر لاگو ہوتا ہے، جس میں سے کم از کم ایک فریق ہے، اور اسے کارگو کے مفاد کے نقصان کے لیے الگ نہیں کیا جا سکتا (آرٹیکل 41 CMR)۔
• کیریئر ٹیک اوور اور ڈیلیوری کے درمیان نقصان، نقصان اور تاخیر کا ذمہ دار ہے، جب تک کہ آرٹیکل 17 CMR میں سے کوئی ایک بنیاد لاگو نہ ہو۔
• معاوضے کی حد 8.33 SDR فی کلو گرام مجموعی وزن کے علاوہ کیریج چارجز اور ڈیوٹی ہے۔ ٹوپی صرف جان بوجھ کر بدانتظامی یا شعوری لاپرواہی کے لئے گر جاتی ہے۔
• چھپے ہوئے نقصان کی تحریری طور پر سات دنوں کے اندر (اتوار اور عام تعطیلات کو چھوڑ کر) اور 21 دنوں کے اندر تاخیر کی اطلاع دیں۔
• دعوے ایک سال کے بعد وقتی طور پر روکے جاتے ہیں، جب تک کہ تحریری دعوے کے ذریعے معطل نہ کیا جائے؛ جان بوجھ کر بدانتظامی کی مدت تین سال ہے۔

اکثر پوچھے گئے سوالات

Law & More CMR دعووں اور ٹرانسپورٹ کے معاہدوں پر کیریئرز، شپرز اور لاجسٹک کمپنیوں کو مشورہ دیتا ہے۔ یقین نہیں ہے کہ آپ کہاں کھڑے ہیں؟ ہمیں اپنے حالات کے بارے میں بتائیں۔ ہم آپ کو ایک کام کے دن کے اندر آپ کے اختیارات سے آگاہ کریں گے۔

کس طرح Law & More اس کے ساتھ آپ کی مدد کر سکتے ہیں ہماری پر وضاحت کی گئی ہے کارپوریٹ وکیل صفحہ.